Bilkoblingsskive er vores virksomheds hovedprodukt, og dens anvendelse er blevet en favorit blandt arbejdere. Ved du, hvordan dens struktur ser ud? Hvordan virker det? Hvilken forståelse har du om disse? Følg os hurtigt for at finde ud af det.
Koblingspedalen er blevet trykket ned til enden, men det er svært at skifte gear, og gearet kolliderer. Hvis den er for tyk, kan der tilføjes en pakning mellem koblingsdækslet og svinghjulet. For hydraulisk drevne koblinger skal du ud over ovenstående inspektioner også kontrollere, om bremsevæsken mangler, om rørledningen lækker, og udsugning af luften i hydrauliksystemet. Kontroller, om koblingspedalens frie slag er for stort, og juster det. Kontroller, om højden på skillearmen er den samme, og om den er for lav. Skub frigørelsesgaflen ind under bilen, lad forreste ende af udløserlejet let læne sig mod den indre endeoverflade af udløsergrebet, og drej koblingen en runde for at kontrollere. Hvis den udvendige ende af udløsergrebet ikke samtidig kan være i kontakt med udløserlejet, angiver det højden på udløsergrebet. Inkonsekvent, bør justeres. For koblinger med nyligt nittede friktionsplader, kontrolleres om den drevne skive og friktionsplader er for tykke. Hvis højden på skillearmen er den samme, men adskillelsen stadig ikke er fuldført, skal du kontrollere håndtagets højde. Juster adskillelsesgrebene til samme højde. Hvis de kan adskilles fuldstændigt, betyder det, at den originale justering er forkert eller overdrevent slidt. Efter justering af udløserarmen skal koblingspedalens frie slag justeres igen. Hvis adskillelsen stadig ikke er fuldført, efter at ovenstående justering er normal, skal du fjerne koblingen og kontrollere, om den drevne skive er vendt, om det er svært at bevæge sig i aksial retning, om den hoveddrevne skive er skæv, om adskillelseshåndtagets skrue er løs, og om flydestiften falder af.
